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大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆在上海出席了該集團(tuán)進(jìn)入中國市場40周年紀(jì)念活動，并承諾將繼續(xù)削減成本以應(yīng)對中國市場需求疲軟和競爭加劇的挑戰(zhàn)。布魯姆表示，大眾汽車將推進(jìn)在中國，為中國戰(zhàn)略，優(yōu)先考慮本土技術(shù)和成本競爭力。為此，大眾中國技術(shù)有限公司正在開發(fā)一款針對中國市場的緊湊型汽車平臺，旨在降低40%的成本，并計劃從2026年開始將新產(chǎn)品上市時間縮短30%。布魯姆指出，中國汽車市場競爭激烈，電動汽車的快速發(fā)展和本土企業(yè)的崛起給...

大眾汽車集團(tuán)和工會將于下周繼續(xù)談判，雙方在如何提高歐洲最大汽車制造商的競爭力的問題上仍存在分歧。大眾汽車管理層首席談判代表阿恩·梅斯溫克爾 (Arne Meiswinkel) 周一晚間表示，雙方將于 12 月 16 日開始就大眾汽車品牌重組問題再次舉行第五輪談判。梅斯溫克爾在一份聲明中表示：我們距離可行的解決方案還有很長的路要走。盡管如此，我們今天進(jìn)行了建設(shè)性的討論。大眾管理層和工會領(lǐng)袖在如何應(yīng)對電動汽車需求下降、運(yùn)營成本上升以及...

2024年，歐洲汽車行業(yè)經(jīng)歷深刻變革，大眾汽車集團(tuán)和Stellantis NV面臨裁員困境。特朗普重返白宮后，與美國的全面貿(mào)易戰(zhàn)風(fēng)險加劇，給行業(yè)帶來更多不確定性。12月，斯特蘭蒂斯罷免CEO，大眾近10萬工人罷工抗議裁員。分析人士指出，汽車行業(yè)面臨定價壓力、中國市場份額損失、更嚴(yán)格的監(jiān)管、關(guān)稅風(fēng)險和需求低迷等多重挑戰(zhàn)，收益可能進(jìn)一步下滑。德國伊福經(jīng)濟(jì)研究所稱汽車行業(yè)信心迅速惡化，制造商需削減成本，福特、梅賽德斯-奔馳和保時捷等均在尋求減員。...

德國11月的電動汽車市場份額出現(xiàn)下滑，插電式電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)占總銷量的22.8%，較去年同期下降了2.9個百分點(diǎn)。其中，純電動汽車(BEV)占比為14.4%，插電式混合動力汽車(PHEV)占比為8.4%。盡管純電動汽車銷量同比下降，但插電式混合動力汽車銷量卻實(shí)現(xiàn)了14%的增長。這一增長得益于新一代車型純電動續(xù)航里程的提升，通常超過50英里。然而，純電動汽車的銷量仍受到高定價和消費(fèi)經(jīng)濟(jì)疲軟的影響，同時，由于2024年1月1日即將...

德國大眾汽車公司工人計劃從周一開始罷工，因?yàn)楣I(lǐng)袖和管理層未能就削減成本的協(xié)議達(dá)成一致。這是大眾汽車史上最艱難的集體談判之戰(zhàn)，所有工廠都將開始警告性罷工。大眾汽車管理層和工會代表一直存在爭執(zhí)，如何應(yīng)對電動汽車需求下降、運(yùn)營成本上升以及來自中國制造商的競爭加劇的問題。盡管管理層希望關(guān)閉三家德國工廠并解雇數(shù)千名工人，但工會代表仍希望工廠繼續(xù)開工。在德國，當(dāng)工資談判陷入僵局時，工會經(jīng)常組織警告性罷工向管理層施加壓...

大眾汽車集團(tuán)正在加強(qiáng)與上汽集團(tuán)長達(dá) 40 年的成功合作伙伴關(guān)系，并著眼于長期發(fā)展。在上海，兩家公司簽署了一份將合資協(xié)議延長至 2040 年的協(xié)議。原合資協(xié)議有效期至 2030 年。通過延長協(xié)議，合作伙伴們正在中國汽車市場非常活躍的發(fā)展階段中，為 2030 年以后的早期規(guī)劃創(chuàng)造安全保障。與此同時，大眾汽車和上汽集團(tuán)正在加速其合資公司上汽大眾在產(chǎn)品組合、生產(chǎn)和脫碳方面的轉(zhuǎn)型。合作伙伴的共同目標(biāo)是在智能、全網(wǎng)聯(lián)電動汽車時代，憑借大眾乘用...

截至2023年12月31日，開邁斯：已上線充電站1509座，充電樁7089個，充電終端12063個(含交流樁1685個)。自營充電站已覆蓋全國202座城市。

在未來的新能源車市場中，大眾汽車公司的首席執(zhí)行官 托馬斯·謝弗Thomas Schafer 卻認(rèn)為氫能源不太符合大眾的未來發(fā)展的道路

“您要是現(xiàn)在訂車，前面排著90多個人，可能要等到9月份才能提車。”5月17日，記者以消費(fèi)者身份來到位于石家莊市建華北大街的一家東風(fēng)汽車銷售門店，工作人員拿著厚厚一沓訂單告訴記者。在該店附近的長安奔奔門店，銷售人員介紹，目前的提車周期大約是6個月。

近期，受多地出現(xiàn)新冠肺炎疫情影響，多家車企陸續(xù)宣布停產(chǎn)。“居家辦公一個月了，車即使造出來也運(yùn)不出去。”上海某車企內(nèi)部人士向記者坦言。

俄烏沖突已經(jīng)讓多個大型車企飽受影響，均出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)或是斷供。為避免產(chǎn)能受到影響，德國車企巨頭大眾決定考慮將新能源車產(chǎn)能優(yōu)先移至中國。

雖然并不完全是同類中的佼佼者，但大眾旗下的 ID 4 依然不失為一款優(yōu)秀的全電動 SUV。本周二，這家德國車企宣布美國環(huán)境保護(hù)局（USEPA）已經(jīng)提高了這款車的估計續(xù)航里程和效率級別。

周四，大眾汽車公司表示，它將在未來五年內(nèi)投資890億歐元（1009.6億美元）用于電動汽車和數(shù)字化等未來技術(shù)，以縮小與特斯拉公司的差距，并與現(xiàn)有的競爭對手，豐田汽車公司和Stellantis拉大距離。大眾汽車公司在集團(tuán)監(jiān)事會會議上，表示對上述技術(shù)的投資占其在此期間總資本支出計劃的56%，大眾的總投資計劃為1590億歐元。