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1月19日，長城汽車與泰國消費(fèi)稅部正式簽署了諒解備忘錄，成為泰國首批獲得政府批準(zhǔn)的EV 3.5政策的汽車品牌。這也是繼2022年3月21日簽署EV 3.0政策后，長城汽車再次成為首批簽署泰國EV政策的車企。

能源界網(wǎng)訊：近日，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公告，長城汽車股份有限公司取得一項名為車身后部總成和車輛，授權(quán)公告號CN220349806U，申請日期為2023年7月。據(jù)了解，專利摘要顯示，本實(shí)用新型公開了一種車身后部總成和車輛。車身后部總成包括：后地板縱梁;后地板后橫梁，所述后地板后橫梁連接在左右兩側(cè)的所述后地板縱梁之間;氫罐安裝橫梁，所述氫罐安裝橫梁連接在左右兩側(cè)的所述后地板縱梁之間，所述氫罐安裝橫梁設(shè)置在所述后地板后橫梁后側(cè)且與所述后地板后橫梁...

1月12日，長城汽車日前在泰國羅勇新能源汽車制造基地舉行了長城汽車歐拉好貓首輛本地生產(chǎn)的量產(chǎn)車下線，這也是泰國汽車工業(yè)歷史上第一輛在本地生產(chǎn)的量產(chǎn)純電車型，標(biāo)志著長城汽車也成為泰國汽車市場第一個具備從混合動力、插電式混合動力到純電車型完整新能源生產(chǎn)能力的汽車品牌。

電動車的電池起火爆炸，是所有電動車主最為擔(dān)心的事故之一。不過，如果有款電池，官方給出承諾，永不起火、永不爆炸，你會怎么看呢？前段時間，長城汽車正式發(fā)布“大禹電池技術(shù)”，該項技術(shù)將于2022年全面應(yīng)用，首次搭載在沙龍品牌第一款車型上。

長城汽車坐二望一，布局氫能，達(dá)摩克里斯之劍依然高懸頭上。中國自主品牌的崛起之路，需要那么一點(diǎn)運(yùn)氣，順勢而為。伴隨著中國李寧、鴻星爾克等國潮品牌的崛起，人們對于中國文化的自信逐漸外化。中國品牌成為了潮流的代名詞，無論是鞋服，還是汽車。觀念上的轉(zhuǎn)變，對于自主汽車品牌的復(fù)蘇，實(shí)乃利好。無論是新能源賽道的蔚小理，還是傳統(tǒng)品牌的吉利、長城，均可盡享紅利。一個顯著的例子就是，越來越多的自主品牌都開始打出新國潮的旗號，產(chǎn)品也大受歡迎。與...

時尚是個輪回，汽車圈似乎也是如此。曾幾何時，微型純電動汽車占據(jù)了中國新能源汽車市場的半壁江山，但隨著補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)升級，微型純電動汽車的市場不斷被壓縮，市場銷量更呈現(xiàn)出斷崖式下跌。然而，去年以來，沉寂許久的國內(nèi)微型電動汽車市場仿佛一夜之間突然爆發(fā)，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一躍晉升為“國民神車”的情況下，歐拉黑貓、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列微型、小型電動汽車，給國內(nèi)電動汽車市場帶來了生機(jī)和活力。

目前，長城汽車面向未來氫能市場的第一代燃料電池車，可實(shí)現(xiàn)超過900公里的續(xù)駛里程，百公里加速小于9秒，并將在明年正式推出。長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力真不算早的，2018年才推出新能源汽車品牌歐拉，要知道在2014-2015年，造車新勢力就已經(jīng)如雨后春筍般崛起。

6月22日，工信部、財政部、商務(wù)部等5部門聯(lián)合發(fā)布了新“雙積分”政策。政策規(guī)定：“2021~2023年的新能源汽車積分比例要求為14%、16%、18%。”這意味著，傳統(tǒng)車企生產(chǎn)新能源車的銷量需逐年相應(yīng)提高。

?中國汽車業(yè)正面臨國際國內(nèi)競爭加劇、格局重塑的考驗(yàn)。今年已是第13次參加全國人大代表會議的長城汽車總裁王鳳英，這次繼續(xù)聚焦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大問題，就中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和全球化路徑等問題建言獻(xiàn)策。

隨著國內(nèi)新能源汽車市場增速放緩，除了廣汽正在探索“走出去”的道路，吉利、長城、上汽、一汽、長安、奇瑞等自主品牌，也正加速海外市場的新能源產(chǎn)品布局。但走出國門的新能源產(chǎn)品怎樣撬動海外市場、如何應(yīng)對“出海”過程中的重重困難，依然是當(dāng)下車企需要解決的問題。