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5月22日，上汽通用五菱宣布，即日起，五菱宏光MINIEV家族全系限時（5月22日~6月30日限時）2.98萬元起售，至高直降1.3萬元，正式打響2023新能源汽車下鄉第一槍。

據外媒報道，即使車輛價格飆升，但是全世界的消費者依然在排隊購買電動汽車，這顛覆了15年來汽車行業的認知，即只有在電池成本下降到一定程度之后，電動汽車的銷量才會爆發。

國內動力電池廠商欣旺達位于山東棗莊的欣旺達動力電池項目已經正式開工，據了解，該動力電池項目建筑面積約100萬平米，主要建設年產30GWh動力電池、儲能電池及配套生產基地，是棗莊目前單體投資最大的鋰電產業項目，最快年底將可以實現產品下線，此項目共投資200億元，建成后將增加當地就業人數2000余人。

新能源廠商排名中，1月銷量過萬的企業有10家。具體排行中，比亞迪位居第1名，上汽通用五菱位居第2名，特斯拉則下滑至第4名。今年新能源車有望繼續高增長。

2021年全球新能源品牌銷量榜單火熱出爐。據CleanTechnica網站公布的2021年全球新能源品牌銷量數據顯示，2021年全球新能源車型累計銷量近650萬輛，較去年同期增長108%，其中TOP20品牌銷量476.34萬輛，占全球銷量的73.3%。

在過去的一年里，雖然疫情、芯片短缺、產能問題對汽車市場的銷量表現造成了一定的影響，不過，各個國家和地區消費者的需求似乎并沒有發生太大變化，對于很多比較具備代表性的國家和地區來說，熱門車型的銷量表現依舊出眾。

時尚是個輪回，汽車圈似乎也是如此。曾幾何時，微型純電動汽車占據了中國新能源汽車市場的半壁江山，但隨著補貼退坡、消費升級，微型純電動汽車的市場不斷被壓縮，市場銷量更呈現出斷崖式下跌。然而，去年以來，沉寂許久的國內微型電動汽車市場仿佛一夜之間突然爆發，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一躍晉升為“國民神車”的情況下，歐拉黑貓、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列微型、小型電動汽車，給國內電動汽車市場帶來了生機和活力。

隨著上市公司年中報披露落下帷幕，各大車企也悉數交出了“期中考”的“成績單”。透過紛繁復雜的數據不難發現，“新能源”這個元素似乎成了“提分寶典”，大多車企都把新能源汽車領域的“單科成績”放在半年報的顯著位置，并表露出繼續發力的決心。

中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1至4月，中國新能源汽車產銷量雙雙超過70萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。其中，4月中國新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和20.6萬輛，同比增長1.6倍和1.8倍，繼續刷新當月歷史記錄。

上汽通用汽車總經理王永清表示：“面對產業轉型和消費需求的持續升級，上汽通用汽車將充分整合母公司雙方的優勢資源，將電動化與智能網聯的前沿科技和創新服務快速轉化為用戶觸手可及的安全、智能、互聯的用車體驗，帶來更美好的智慧出行生活”。為順應新技術發展趨勢，上汽通用汽車將加大投資，預計到2025年規劃投入將超過500億元。

乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2020年全球廣義新能源乘用車銷量達到516萬臺，同比增速達到17%。中國新能源乘用車19年的世界份額達到51%。但2020年受到政策環境與疫情等的影響，中國新能源車市場世界地位下降到41%，歐洲追趕超越態勢明顯

9月，我國新能源汽車銷量榜突生變局，長期雄踞銷量冠軍寶座的特斯拉Model 3退居次席，取而代之的是7月底剛剛上市的微型電動車五菱宏光Mini EV。在很多人認為這只是曇花一現時，該車型再次奪得10月銷量冠軍，銷量高達23762輛。

隨著新能源汽車應用逐步推進，圍繞電池回收業務相關企業加快推進合作。鋰電池廠家鵬輝能源日前公告，將為上汽通用五菱提供動力電池產品以及廢舊電池梯次回收利用服務。上汽通用五菱亦實現了對電池回收業務的布局。