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8月19日，中國船級社新能源與綠色技術水上應用安全實驗室學術委員會會議在武漢召開。遼寧省交通運輸廳楊樹副廳長在會議上進行了《東北亞綠色船舶燃料供應鏈發展展望》的報告，他指出：“東北亞綠色船舶燃料供應鏈其時已至、其勢已成、其興可待”。

4月26日，在遼寧省人民政府和交通運輸部水運局有關領導的見證下，遼寧省交通運輸廳、遼寧海事局、中國船級社、遼港集團、中能建氫能源等11家單位共同發起成立“東北亞綠色船燃供應鏈聯盟”。6月12日，召開聯盟第一次大會，聘請中國船級社、部水科院和大連海事大學為聯盟顧問單位。截至8月，聯盟成員達到40家，匯集了綠色船燃生產制造、港口裝卸和儲運、道路運輸、海上運輸、檢測認證、燃料加注、海工制造企業及國內一流的科研院所。目前，17家聯盟成員間簽訂戰略合作協議，全球最大單體低溫液氨儲運項目、中遠海運西中島氫基新能源一體化項目等陸續在遼寧落地。

東北亞綠色船舶燃料供應鏈的建設正在如火如荼地展開!

其勢已成——大背景推動東北亞綠色船燃供應鏈的形成

在全球航運業脫碳減排的大潮下，國際海事組織(IMO)推出2050年左右實現凈零排放的戰略方向。而使用船舶綠色燃料成為實現最終目標的唯一路徑。

據全球甲醇行業協會(MI)中國區首席代表趙凱介紹，當前甲醇雙燃料船舶新造船訂單已超300個，另外有100多艘現有船舶計劃將改造為甲醇雙燃料動力系統。已知的甲醇需求量理論上將超過每年千萬噸，并且這一趨勢仍在加速發展的初期。

ABS船級社在6月份發布的最新版《低碳航運展望》年度報告中預測，甲醇最終將占到航運業燃料的42%，氨的作為船燃的比例預計將增加至33%。以當前全球船燃供應量作為參考，到2050年，全球甲醇船燃需求將超到2.5億噸，氨燃料的需求同樣將達2億噸。

從去年下半年開始，國內綠氫、綠醇、綠氨生產項目的簽約和審批開始爆發式增長，早期項目紛紛進入建設階段。而東北地區憑借著豐富的生物質資源，風電、光電、核電等清潔能源的加速發展，成為大規模綠色能源產業落地的首選區域。

楊樹副廳長在報告中介紹：“截至2024年8月，東北三省一區在建及規劃的綠色甲醇和綠氨生產項目75個，占全國產能的80%以上。預計到2028年，綠甲產能將達到1274萬噸、綠氨211萬噸;預計到2030年，綠甲產能3114萬噸、綠氨562萬噸。(預計到2035年，綠甲產能5000萬噸、綠氨1500萬噸)。東北地區正在形成全球低成本綠色船燃的主要生產基地。”

展望國際形勢，鹿特丹、新加坡、上海等港口已陸續開展綠色甲醇加注業務。同樣處在東北亞經濟區的韓國也已開始打造以蔚山港為中心的韓國船用替代燃料供應鏈。

去年11月，韓國政府正在緊急經濟部長會議上提出“建立船用替代燃料供應鏈計劃”，今年8月1日，蔚山港務局宣布與現代石油碼頭公司共同投資1760萬美元，擴建專用于替代船用燃料(例如綠色甲醇)的倉儲儲罐來增強韓國港口的競爭力。

政策優勢、自然優勢、國際形勢、產業布局形勢以及企業發展的形勢等多種“勢能”共同集中作用在東北地區，東北亞綠色船燃供應鏈的形成勢在必行!

其興可待——東北亞綠色船燃供應鏈正在加速建設

“一中心、兩基地”的東北亞綠色船燃港口供應鏈保障體系正在加速建設中，同時遼寧省正在布局打造通達全球的“北醇南運”主要樞紐港。

( “一中心”即東北亞綠色船燃加注中心，“兩基地”指大連、錦州兩個綠色船燃港口轉運基地。)

東北亞綠色船燃加注中心

據介紹，遼寧省已向交通運輸部申請，新造首艘省際甲醇運輸加注船舶。

此外，遼寧海事局已編制《水上液化天然氣加注作業安全管理辦法》以及《水上甲醇燃料加注作業安全管理辦法》，8月16日開始向社會各有關單位公開征求意見。