新年伊始，萬象更新。隨著2023年的悄然結(jié)束，新的一年注定是充滿期望與挑戰(zhàn)的。國際物流市場(chǎng)經(jīng)過漫長疫情的洗禮后將迎來什么樣的發(fā)展勢(shì)態(tài)，這成為了每個(gè)貨運(yùn)人非常關(guān)心的問題。

一些國際經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，雖然全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇較為樂觀，但是今年的全球物流業(yè)復(fù)蘇可能較慢。雖然疫情所帶來的負(fù)面影響逐漸消退，但貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)險(xiǎn)、多國領(lǐng)導(dǎo)人選舉、罷工、國際地緣政治沖突，以及厄爾尼諾(El Nino)現(xiàn)象導(dǎo)致嚴(yán)重干旱等自然因素和風(fēng)險(xiǎn)，無不使全球貨運(yùn)人經(jīng)歷著不確定的挑戰(zhàn)和困難。

在全球供應(yīng)鏈充滿不確定性的情況下，如何為新一年的貨運(yùn)市場(chǎng)做準(zhǔn)備?貨運(yùn)人該如何制定經(jīng)營策略以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變動(dòng)與挑戰(zhàn)?

羅賓升認(rèn)為，韌性和多樣化的需求在2024年至關(guān)重要。我們無法預(yù)測(cè)未來，無法為每種突發(fā)情況制定詳細(xì)的計(jì)劃，但是我們可以針對(duì)市場(chǎng)潛在趨勢(shì)，在供應(yīng)鏈中發(fā)揮彈性仍然是保持適應(yīng)性和靈活性的關(guān)鍵。

更傳統(tǒng)的全球物流模式正在回歸

2024年，海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)能將調(diào)整到更傳統(tǒng)的水平。在過去的兩年里，為了滿足新的減排準(zhǔn)則以及托運(yùn)人的運(yùn)輸需求，新船被引入，舊船被取代，許多退役飛機(jī)被召回，船公司更是采用慢速航行和空白航行等策略來幫助控制運(yùn)力。通過第三方包機(jī)，空運(yùn)市場(chǎng)在過去幾年中獲得了充足的運(yùn)力。據(jù)中國民航局統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月底，全行業(yè)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增至255架，機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施保障能力約3100萬噸。然而，許多包機(jī)協(xié)議可能會(huì)在2024年終止，進(jìn)一步平衡供需。與此同時(shí)，通過貨機(jī)購買空運(yùn)艙位以及通過航空公司購買腹艙空間的更傳統(tǒng)方式將會(huì)回歸。

從行業(yè)周期來看，2023 年貨運(yùn)需求疲軟導(dǎo)致大部分市場(chǎng)回歸到如2019年時(shí)更具有周期性的模式，并在2024年持續(xù)延續(xù)。此一現(xiàn)象加上疫情大流行時(shí)期貨物積壓的制造中斷，也讓托運(yùn)人有機(jī)會(huì)根據(jù)其他因素(例如消費(fèi)者行為的轉(zhuǎn)變)重新考慮自身的供應(yīng)鏈。

以汽車行業(yè)為例，克拉克森研究(Clarksons Research)發(fā)布的《Car Carrier Trade & Transport 2023》報(bào)告顯示，2023年汽車相關(guān)領(lǐng)域海運(yùn)市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高。隨著中國出口持續(xù)激增以及其他主要地區(qū)的生產(chǎn)從零部件短缺中恢復(fù)過來，全球海運(yùn)汽車貿(mào)易量預(yù)計(jì)將增長 17%，達(dá)到 2,370 萬輛汽車，打破 2018 年創(chuàng)下的 2,150 萬輛汽車的“新冠疫情前”紀(jì)錄。舉例來說，羅賓升團(tuán)隊(duì)與拉丁美洲的一位客戶合作，幫助他們重新配置供應(yīng)鏈以適應(yīng)消費(fèi)者需求的重大變化。雖然高利率導(dǎo)致車輛銷售放緩，客戶的汽車零部件業(yè)務(wù)卻出現(xiàn)了巨大的增長。我們立即為客戶快速的重新配置其供應(yīng)鏈，不僅幫助他們成功抓住新的業(yè)務(wù)需求，同時(shí)也為將來實(shí)現(xiàn)更一致的訂購模式奠定了基礎(chǔ)。

全球格局的快速變化影響供應(yīng)鏈

雖然周期性和傳統(tǒng)模式的回歸可以帶來較為明顯的便利性，但我們不得不承認(rèn)的是，在國際貿(mào)易這個(gè)大舞臺(tái)上，總有那么一些突發(fā)情況使托運(yùn)人始料未及，由此所導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。2024年將迎來更多不確定性、更獨(dú)特的挑戰(zhàn)。

改變?nèi)蚋窬值牟粌H僅是風(fēng)險(xiǎn)，還有貨運(yùn)流的轉(zhuǎn)變。

我們?nèi)匀灰云嚺e例，全球市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求與日俱增，這促使亞洲向墨西哥的新車、零部件和配件進(jìn)口量不斷攀升。同時(shí)，包括中國車企在內(nèi)的多國汽車供應(yīng)鏈也逐漸向泰國轉(zhuǎn)移。汽車供應(yīng)鏈的多元化格局早已躍然紙上。未來，醫(yī)療、能源等行業(yè)也都可能成為全球格局的參與者。

企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈在危機(jī)下的反應(yīng)能力只會(huì)要求更高，強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈物流策略能幫助車企抓住機(jī)遇并管理潛在風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)近期的紅海沖突以及巴拿馬運(yùn)河持續(xù)干旱，全球供應(yīng)鏈及其他運(yùn)輸方式和貿(mào)易線路所產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)日益顯著。越來越多的托運(yùn)人及貨主正在主動(dòng)將部分貨運(yùn)從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)。這一戰(zhàn)略，包括其他應(yīng)急計(jì)劃，例如加急內(nèi)陸服務(wù)以及海運(yùn)和空運(yùn)相結(jié)合的解決方案，可能會(huì)在農(nóng)歷新年后越來越常見，從而影響這些模式內(nèi)的供需平衡。

由此可見，托運(yùn)人必須根據(jù)不同的市場(chǎng)具體情況，從信息可視化、管理負(fù)載優(yōu)先級(jí)、報(bào)關(guān)和稅務(wù)審查、整合貨運(yùn)以及更靈活地采用不同的運(yùn)輸方式來等方面入手，靈活應(yīng)對(duì)全球格局所帶來的不確定性，以實(shí)現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)的降本增益。

可持續(xù)發(fā)展仍然是首要考慮的方向

近年來，國際對(duì)各個(gè)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)高度關(guān)注，加之歐盟(EU)新區(qū)域法規(guī)出臺(tái)，越來越多的托運(yùn)人和承運(yùn)人在新的一年里將可持續(xù)發(fā)展作為其首要考慮的因素。

從2024年1月1日起，航運(yùn)業(yè)被納入歐盟排放交易系統(tǒng)(ETS)。在可持續(xù)供應(yīng)鏈發(fā)展持續(xù)響應(yīng)的大背景下，許多船公司已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，例如采取降速航行的方式來滿足2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略。羅賓升認(rèn)為，值得托運(yùn)人關(guān)注的是，歐盟的新要求可能會(huì)導(dǎo)致船公司調(diào)整船期表、實(shí)施附加費(fèi)或進(jìn)行其他改變以實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

對(duì)羅賓升而言，可持續(xù)發(fā)展從來都不是口號(hào)，早在2020年我們就提出到2025年將排放強(qiáng)度降低40%的目標(biāo)。目前，該目標(biāo)已經(jīng)提前兩年實(shí)現(xiàn)并超越原定目標(biāo)。倉庫通過購買可再生能源積分，實(shí)現(xiàn)100%使用可再生能源;設(shè)備改進(jìn)和LED照明使我們的用電量減少了相當(dāng)于160萬加侖的汽油。

此外，成本的顯著降低也證明了施行得宜的策略可以給企業(yè)帶來巨大的可持續(xù)性發(fā)展價(jià)值。

去年，面對(duì)隆基綠能的某一次光伏儲(chǔ)能貨物運(yùn)輸，羅賓升利用遍布東南亞的綜合運(yùn)輸伙伴網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)隆基綠能的特定需求量身定制空運(yùn)策略，為其節(jié)省了高達(dá)50%的空運(yùn)成本，有力地證明了該企業(yè)對(duì)運(yùn)營效率和環(huán)境可持續(xù)性的堅(jiān)定承諾。

總的來說，2024年會(huì)是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和不確定性的一年。物競(jìng)天擇，適者生存。我們無法選擇時(shí)代，但可以用智慧與策略建立起一個(gè)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，保持進(jìn)一步的彈性與靈活性。利用信息與數(shù)字化等手段，提升經(jīng)營效率，降本增效，靜待貨運(yùn)市場(chǎng)春暖花開。

作者：C.H. Robinson羅賓升國際貨運(yùn)北亞區(qū)副總裁 陳源漢 John Chen