據(jù)外媒報道，由于氫氣供應(yīng)短缺，韓國四分之三的加氫站不得不關(guān)閉，司機們在少數(shù)幾個仍然開放的站點需要等上幾個小時才能加上燃料，有報道稱一些車輛不得不被拖到有閑置產(chǎn)能的加氫站。

韓國Hynet加氫站

現(xiàn)在簽約的現(xiàn)代制鐵公司(Hyundai Steel)通常為韓國中部地區(qū)(包括首都首爾)的運輸提供20-30%的氫氣，或者每年從未稀釋的天然氣中生產(chǎn)約3500噸灰色氫氣。

據(jù)當(dāng)?shù)貓蠹垺俄n國經(jīng)濟日報》(Korea Economic Daily)報道，自7月以來，現(xiàn)代制鐵公司的三個制氫設(shè)施因壓縮機問題而出現(xiàn)故障。

維修工作正在進行中，只有一條制氫生產(chǎn)線恢復(fù)運行。

雖然現(xiàn)代制鐵對韓國媒體表示，第二座工廠將在本月底修復(fù)，第三座工廠將在年底前修復(fù)，但在此期間生產(chǎn)的少量氫氣可能會優(yōu)先用于現(xiàn)代制鐵現(xiàn)有的煉鋼用氫，使加氫站無以為繼。

另外，去年開始運營的忠州沼氣制氫示范事業(yè)因氫氣質(zhì)量不高，導(dǎo)致燃料電池電動汽車(FCV)出現(xiàn)故障而備受指責(zé)。

隨著消費者對現(xiàn)代Nexo的不滿，氫燃料汽車的銷售加速下滑，這導(dǎo)致全國范圍內(nèi)的加氫站大面積關(guān)閉，其中包括首爾的八座加氫站。

在政府支持的氫氣分配信息系統(tǒng)(Hydrogen Distribution Information System)的159座加氫站中，只有大約41座加氫站仍被列為開放營業(yè)，據(jù)報道，許多加氫站都是限量供應(yīng)的。

這導(dǎo)致了三到四個小時的等待時間，一些氫燃料電池汽車耗盡了燃料，不得不被拖到最近的有氫氣儲備的加氫站。

韓國氫燃料車(FCEV)司機已經(jīng)對加氫站運營商Hynet的做法感到憤怒，該公司7月份將氫燃料價格上調(diào)了三分之一以上，這是韓國現(xiàn)代汽車(Hyundai)支持的一家運營商。

韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部定于本周五與工業(yè)氫氣生產(chǎn)商舉行緊急會議，討論解決供應(yīng)危機的可行辦法。

這種情況與美國加州發(fā)生的氫燃料供應(yīng)危機相似，在供應(yīng)中斷和氫燃料價格飆升的情況下，加氫站不得不暫停運營。