7月19日，商飛時代(上海)航空有限公司(以下簡稱“商飛時代”)成立，目前工商登記信息只披露了該合資企業(yè)由寧德時代、中國商用飛機有限責(zé)任公司(以下簡稱“中國商飛”)、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司共同持股，但三家公司各自的持股比例尚未公布。

據(jù)悉，商飛時代法定代表人為錢仲焱，公司注冊資本6億元，經(jīng)營范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設(shè)計和生產(chǎn)、民用航空器(發(fā)動機、螺旋槳)生產(chǎn)、電池銷售等。

對此，業(yè)內(nèi)人士認為，如果雙方合作確立，意味著雙方將嘗試在飛機上使用電池。

真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，目前航空燃油依然是驅(qū)動飛機行駛的主力，但除了驅(qū)動力之外，飛機的其他部分理論上都可以使用電池，但是要特別注意安全。

早在今年4月份上海車展期間，寧德時代就對外發(fā)布了一項全新的前沿電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，該電池擁有安全性高、可靠性強、循環(huán)壽命長等特點，且該電池可以快速量產(chǎn)。寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示，該電池單體能量密度高達500Wh/kg，且公司正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國電動飛機的發(fā)展起步于“十三五”期間，民航局出臺《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出“推動新能源飛機發(fā)展”;“十四五”以來提出航空業(yè)綠色發(fā)展框架性意見，指明了電動飛機科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

值得一提的是，商飛時代法人代表錢仲焱的另一身份為中國商飛系統(tǒng)工程與項目管理部常務(wù)副部長、上海商用飛機系統(tǒng)工程科技創(chuàng)新中心常務(wù)副主任，曾任首架國產(chǎn)大型客機C919的副總設(shè)計師。

此前在2019年，中國商飛新能源驗證機“靈雀H”成功試飛，創(chuàng)新性采用氫燃料電混合動力技術(shù)，旨在驗證以氫燃料電池為主、鋰電池為輔的混合動力技術(shù)在飛機上使用。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，全球能源轉(zhuǎn)型的一個大的趨勢已經(jīng)到來。從化石能源向新能源轉(zhuǎn)型的市場空間巨大，動力電池除了在新能源汽車應(yīng)用，其他領(lǐng)域的應(yīng)用也正在持續(xù)展開，未來在航空領(lǐng)域的應(yīng)用將有很大潛力和空間。