3月3日，新能源汽車業(yè)界又傳來(lái)一條突發(fā)新聞： 根據(jù)土耳其官方公布的一項(xiàng)總統(tǒng)決定顯示，土耳其已對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車征收40%的額外關(guān)稅。不過(guò)，外媒并沒有透露土耳其采取這一措施的原因。
而且更令人吃驚的是，據(jù)外媒報(bào) 道， 這項(xiàng)最新的額外關(guān)稅會(huì)在自公布之日起立即執(zhí)行！也就是說(shuō)本月3日馬上生效。既沒有提前告之，也不給任何過(guò)渡期，對(duì)于很多進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)車的貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，如果已經(jīng)下單進(jìn)口的汽車還在大海上飄著的，自然是吃了個(gè)“啞巴虧”；而如果貿(mào)易商進(jìn)口的中國(guó)車已經(jīng)運(yùn)到了土耳其港口，但尚未完成清關(guān)，則立馬要按照新規(guī)定征稅，這讓很多商人直呼尷尬。
土耳其祭出“關(guān)稅大棒”，立即執(zhí)行！
根據(jù)土耳其官方公報(bào)， 此次土耳其修改了對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品征收附加關(guān)稅的決定，將對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車征收40%的附加關(guān)稅。具體來(lái)看，適用于新關(guān)稅的車輛包括i.機(jī)動(dòng)車和ii.其他主要設(shè)計(jì)用于運(yùn)輸小于10人機(jī)動(dòng)車輛（包括純電力推動(dòng)的旅行車和賽車），但二手車和混合動(dòng)力的車輛暫時(shí)不包括在內(nèi)。 而世界上大多數(shù)國(guó)家汽車進(jìn)口的稅率在10%左右，土耳其的這一新關(guān)稅政策顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均水平。
不過(guò)需要特別強(qiáng)調(diào)的是， 土耳其這次的附加關(guān)稅僅僅只針對(duì)中國(guó)大陸出口的電動(dòng)車，其它國(guó)家的關(guān)稅依舊維持在10%的水平。
這種“特別關(guān)照”的背后， 顯然是因?yàn)樵陔妱?dòng)車的時(shí)代，中國(guó)制造的產(chǎn)品力實(shí)在太強(qiáng)了！通過(guò)十多年的技術(shù)攻關(guān)和市場(chǎng)培育，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為全球新能源汽車強(qiáng)國(guó)，基本實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年定下的新能源賽道“彎道超車”的目標(biāo)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)汽車出口量達(dá)到311.1萬(wàn)輛，成為全球第二大汽車出口國(guó)。其中，新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%，堪稱全年外貿(mào)出口的亮點(diǎn)。今年1月，我國(guó)汽車出口依舊延續(xù)了高歌猛進(jìn)之勢(shì)，新能源汽車出口8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近50%。
不過(guò)在土耳其國(guó)內(nèi)，也有輿論將此舉解讀為土耳其政府試圖減少土中兩國(guó)之間嚴(yán)重的貿(mào)易逆差問題的措施之一。根據(jù)我國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，2022年1-11月中國(guó)對(duì)土耳其出口商品總值超過(guò)310億美元，相比2021年增長(zhǎng)20.4%；同期中國(guó)自土耳其進(jìn)口商品總值為41億美元，相比2021年下降11%； 而2020年以來(lái)，由于通脹高企、匯率劇烈波動(dòng)的因素，土耳其對(duì)華貿(mào)易逆差大幅上升，以至于引發(fā)了土國(guó)政府的關(guān)注，此番針對(duì)中國(guó)優(yōu)勢(shì)出口產(chǎn)品加征高額關(guān)稅，也有安撫其國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界情緒的考量。
土耳其也要搞自己的電動(dòng)車
當(dāng)然， 多數(shù)產(chǎn)業(yè)人士認(rèn)為，土耳其此舉更多的還是想要保護(hù)其國(guó)內(nèi)自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)，土耳其國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者更喜歡買國(guó)外的進(jìn)口汽車。2021年2月，土耳其政府將國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的消費(fèi)稅從目前的3%至15%提高到10%至60%，這明顯壓制了其國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求，因此土耳其的汽車生產(chǎn)廠商只能把目光轉(zhuǎn)移到國(guó)外市場(chǎng)。 目前土耳其每年大約生產(chǎn)150萬(wàn)輛汽車出口到國(guó)外，因?yàn)橥炼渑c歐盟先前已經(jīng)簽署過(guò)關(guān)稅同盟貿(mào)易協(xié)議，其主要汽車出口目的地是歐洲。當(dāng)下隨著新能源革命浪潮的到來(lái)，同時(shí)也是為了響應(yīng)歐盟提出的碳減排計(jì)劃，土耳其已經(jīng)采取行動(dòng)促進(jìn)本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2019年12月，土耳其開始推出本國(guó)第一代國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的原型，包括C級(jí)SUV電動(dòng)跨界車和電動(dòng)轎車。次年，由土耳其工業(yè)巨頭組成的第一家本土汽車制造商TOGG（土耳其汽車倡議小組）成立，并宣布計(jì)劃在13年內(nèi)投資220億土耳其里拉（約24億美元），每年生產(chǎn)五款共17.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。土耳其政府為了扶持本國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃在2035年12月31日前累計(jì)采購(gòu)3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
2020年土耳其總統(tǒng)埃爾多安在布爾薩省一家汽車工廠奠基儀式上曾公開表示： 第一輛量產(chǎn)的土耳其國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車將于2022年底下線。這么看來(lái)，近期這個(gè)針對(duì)中國(guó)汽車的總統(tǒng)令大概率也是為土耳其的首款國(guó)產(chǎn)電車市場(chǎng)開路。
除了土耳其本國(guó)企業(yè)之外，海外汽車巨頭也不愿意放棄該國(guó)潛在的市場(chǎng)。今年2月21日，福特汽車公司、LG新能源和土耳其國(guó)內(nèi)企業(yè)KOC Holding A.S.簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄。若各方能達(dá)成最終協(xié)議，將成立一家新的合資企業(yè)，在土耳其安卡拉附近建設(shè)新電池工廠，計(jì)劃于2026年開啟生產(chǎn)。根據(jù)三方的協(xié)議，工廠的年產(chǎn)能至少為25GWh，并且可能會(huì)增加到45GWh。 若該計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，該工廠將成為歐洲最大的商用電動(dòng)汽車電池工廠之一。
尾聲
有國(guó)內(nèi)專家針對(duì)土耳其關(guān)稅新政評(píng)論道：雖然這種做法有悖于世界貿(mào)易規(guī)則，但是從另一個(gè)角度驗(yàn)證了中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的水平，這導(dǎo)致國(guó)外很多汽車生產(chǎn)廠商已經(jīng)遭遇到極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
但是我們也要清醒地意識(shí)到，很多國(guó)家也不會(huì)允許自己本國(guó)在新能源變革中被甩下，未來(lái)不排除還會(huì)有其它國(guó)家出臺(tái)一些針對(duì)我國(guó)新能源設(shè)備出口的各種關(guān)稅或者非關(guān)稅壁壘，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的出海之路不太可能一直都一帆風(fēng)順，相關(guān)企業(yè)面對(duì)出海中的風(fēng)浪險(xiǎn)阻還是宜未雨綢繆。
