“未來很長一段時間內(nèi)，換電站仍然有它獨到的優(yōu)勢。蔚來的換電服務(wù)解決了很多純電車用戶的痛點，包括快速補(bǔ)能、長途出行、按需升級、靈活換電、電池健康、電池回收等。”

2021年12月末，一場媒體溝通會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪談及了這家新勢力造車自品牌誕生開始，就決定“死磕”換電模式的根本原因。

隨后，他也補(bǔ)充道，蔚來會把換電和大功率充電結(jié)合在一起，再把換電站跟整個光伏等一些新能源結(jié)合在一起，還有更大的空間可以挖掘，進(jìn)一步發(fā)揮長板。

“不管搞什么，只要是智能電動汽車，必須要換電，不換電，非蔚來。”活動臨近尾聲，秦力洪再次用這樣一段充滿信息的觀點進(jìn)行了結(jié)尾。而作為旁觀者，我們也深知上述一切規(guī)劃也好、愿景也罷，儼然需要足夠多的“量”作為支撐。

很快，時間來到了2022年12月31日，蔚來引以為傲的補(bǔ)能體系NIO Power，再次迎來了屬于自己的“里程碑”時刻——第1300座換電站落成。而對于已然到來的2023年，蔚來換電站的新增目標(biāo)，則在2022 NIO Day上，被設(shè)立成了400座。

殊不知，就在今天，上述目標(biāo)則被這家新勢力造車親自“推翻”。從其絕對掌權(quán)者李斌發(fā)布的推文來看，蔚來要進(jìn)一步加快換電站的部署速度，讓更多的用戶盡早體驗比加油更方便的換電服務(wù)。

確定了新的目標(biāo)，決定2023年新增1000座換電站，到2023年底累計建成超過2000座換電站。

并且據(jù)李斌表示，新增的1000座站中，400座左右會建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)或者高速口，加快高速換電網(wǎng)絡(luò)布局速度;約600座會部署在城區(qū)，重點布局有一定用戶基數(shù)、還沒有換電站的三四線城市與縣城。

蔚來團(tuán)隊已經(jīng)在按照這個新的目標(biāo)進(jìn)行全方面的準(zhǔn)備。目前三代站的量產(chǎn)工作進(jìn)展順利，預(yù)計4月份開始可以大規(guī)模量產(chǎn)，5月份換電站部署將提速。從6月份開始，將基本保持每月120-150座換電站的建設(shè)速度。

截至目前，蔚來在中國市場已累計建成換電站1315座(其中高速公路換電站348座)、充電站2340座(充電樁13734根)，接入第三方充電樁超63萬根，累計為用戶提供了超1800萬次換電服務(wù)。

寫到這里，不禁感嘆從400座到1000座，這家新勢力造車的換電野心無疑淋漓盡致的展現(xiàn)了出來。至于背后的根本原因，還是想讓自身的“護(hù)城河”變得更加堅不可摧，進(jìn)而實現(xiàn)真正意義上多維度的反哺。