風(fēng)起云涌的新能源汽車市場，允許一部分人先富起來。而對于已經(jīng)建立了領(lǐng)先優(yōu)勢的特斯拉和其創(chuàng)始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)而言，賺錢的方式更是有一萬種。剛披露的財報顯示，特斯拉通過碳積分獲得巨額收益，而近日特斯拉宣布向競爭對手開放自家充電樁，此舉最核心的目的是換取巨額的補貼。

在美國當(dāng)?shù)貢r間2月15日，特斯拉非常大方地宣布向競爭對手開放自家充電設(shè)施。到2024年底，特斯拉將向非特斯拉品牌的電動汽車開放至少7500個超級充電站，這里面包括3000個高速公路沿線的新充電站和已有的超級充電站，4000個設(shè)置在酒店和餐館等地點的速度較慢的Level 2級充電站。另有消息顯示，特斯拉計劃將在紐約布法羅的超級充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增加三倍。具體何時實施該項計劃，目前還未有明確的時間表。

這樣的開放可以說是政府推動的。2021年11月，美國政府出臺的《基礎(chǔ)設(shè)施法案》中提出，將在美國公路沿線和社區(qū)建立全美統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)，包含50萬個電動汽車充電樁;以及到2030年，電動汽車銷量將占新車銷售量的至少50%;同時，美國政府計劃到2050年實現(xiàn)凈零排放，隨著時間的推進，這項戰(zhàn)略也將創(chuàng)造更多高回報的制造業(yè)和安裝工作崗位。

此外，美國政府還將為電動車充電投資75億美元，為清潔交通投資100億美元。2月11日，有美國政府官員曾表示，除非特斯拉對外開放充電網(wǎng)絡(luò)，否則其將被排除在美國政府提供的75億美元補貼對象之外。

美國政府希望建設(shè)全美通用充電樁網(wǎng)絡(luò)，接受美國聯(lián)邦政府補貼的公司必須采用美國主導(dǎo)的充電連接器標(biāo)準(zhǔn)。在建成后，全美必須有一致的插頭類型、功率水平和最低數(shù)量的充電器。充電樁還必須滿足97%的正常運行時間，并能通過地圖應(yīng)用程序提供關(guān)于位置、價格、可用性和可及性的公開數(shù)據(jù)。充電樁上應(yīng)采用單一的識別方法，無需使用多個應(yīng)用程序和賬戶來充電。

特斯拉的充電樁若能與其他聯(lián)邦所采用的“兼容充電系統(tǒng)”(CCS)之間互認(rèn)，特斯拉便可獲得專項補貼。認(rèn)可CCS是申領(lǐng)專項補貼的必要條件，不過特斯拉目前還未承諾采用這一兼容充電系統(tǒng)。

創(chuàng)建了全球最大的直流快速充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉，在美國擁有近18000個充電樁，與競爭對手Electrify America相比，充電樁數(shù)量多出了近兩倍，此外，特斯拉還有17711個超級充電樁，約占美國總數(shù)的60%。如果特斯拉采用兼容的充電系統(tǒng)，可以有效推進全美通用充電網(wǎng)絡(luò)的普及，還能拿到75億美元補貼中的大頭。

當(dāng)然，拿到補貼并不那么容易，《規(guī)則》還要求電動汽車充電樁須在美國制造。從規(guī)則發(fā)布日起，所有鐵制或鋼制充電器外殼或殼體的最終組裝和制造過程都要在美國進行。到2024年7月，所有部件至少有55%(按成本計算)也需要在美國國內(nèi)生產(chǎn)。

相關(guān)新聞：中國市場充電樁品牌各自為政

看了特斯拉各種“偏門”的獲利方式，不僅要說，在新能源車的時代，先行者已經(jīng)抓住了“先富起來”的時間窗口。

全球?qū)﹄妱榆嚦潆娖鞯男枨蠼o供應(yīng)鏈帶來了壓力，而對于供不應(yīng)求的充電樁市場，各大企業(yè)也試圖分一杯羹。目前全球的充電運營商主要分為 4 類：

·     傳統(tǒng)能源巨頭：BP、殼牌等

·     獨立運營公司：ChargePoint、Blink、星星充電、特來電等

·     車企自主運營：特斯拉、蔚來等

·     電網(wǎng)電力公司：國家電網(wǎng)、法國電網(wǎng)等

視線拉回至中國市場，隨著中國新能源車的普及，充電樁需求量也隨之增加，中國目前面臨市場供需端極度不平衡的問題，這嚴(yán)重制約著新能源汽車在國內(nèi)的推廣和發(fā)展，新能源車行業(yè)充電站狀況也備受關(guān)注。

據(jù)行業(yè)相關(guān)報道數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月，全國新能源充電樁共470.8萬個，私人樁占比增長至64.3%，公共樁占比不足四成，其中又有一半多是慢充樁。我國新能源汽車保有量增長迅速，而充電樁的扶植增速還相對較低。

為加快新能源充電樁的建設(shè)速度，國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》亦提出要對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。全國各省市亦出臺相應(yīng)的政策，給予對新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)有貢獻(xiàn)的企業(yè)相應(yīng)的補貼及獎勵。

廣東省深圳市發(fā)改委發(fā)布的新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)補貼申報通知中提到：2019-2020年充電設(shè)施建設(shè)補貼，按照充電設(shè)施裝機功率，對直流充電設(shè)備給予400元/kW建設(shè)補貼;對40kW及以上交流充電設(shè)備給予200元/kW建設(shè)補貼，40kW以下交流充電設(shè)備給予100元/kW建設(shè)補貼。

而今年政府已明確把充電樁列為七大新基建之一，中國各地政府補貼政策也從單純地補貼電樁建設(shè)轉(zhuǎn)而擴展至運營、建設(shè)雙重補貼。以北京為例，根據(jù)《2022年度北京市電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)運營獎補實施細(xì)則》，換電設(shè)施運營獎勵分為日常獎勵和年度獎勵，日常獎勵標(biāo)準(zhǔn)為 0.2 元/千瓦時，年度獎勵標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)充換電站考核評價結(jié)果分為4個等級，具體為 106 元/千瓦?年(A級)、 90 元/千瓦?年(B級)、 74 元/千瓦?年(C級)、 0(D級)。

在中國市場，為了解決困擾新能源車主的充電難問題，“聚合充電”平臺早已應(yīng)運而生。按照聚合充電平臺的設(shè)計，當(dāng)該類平臺與更多品牌充電樁完成對接后，充電會變得更簡單、更高效，能極大地便利車主。但想用一個通用App，充絕大多數(shù)充電樁的電還是難以實現(xiàn)，由于一些充電樁與一些常用的充電App未展開合作，車主只能望樁興嘆。