日本能源公司Eneos(引能仕)表示，該公司將很快測試一項技術，該技術允許普通油輪在常溫下運輸氫氣，這一創(chuàng)新預計將大幅降低采用這種替代能源的成本。

Eneos在澳大利亞布里斯班建立了一個示范工廠，生產(chǎn)液態(tài)氫載體甲基環(huán)己烷(MCH)。該設施將于明年2月投入運營。

MCH通常是通過使用合成設備將儲存在罐中的氫與甲苯(一種有機化合物)反應來生產(chǎn)的。Eneos正在開發(fā)一種電解槽，可以一步將水和甲苯轉(zhuǎn)化為MCH。

通過Eneos的開創(chuàng)性工藝，不需要氫罐或額外的合成設備，大幅降低了運輸成本。一旦MCH到達最終目的地，氫氣就會被提取出來。

氫氣本身必須儲存在零下253攝氏度才能保持液態(tài)。

Eneos示范工廠的電解槽容量將達到150KW，規(guī)模大約是之前原型機的150倍。

該電解槽將由太陽能供電，這意味著該工廠將不會釋放二氧化碳，并產(chǎn)生綠色氫氣。

Eneos計劃對電解槽進行8個月的現(xiàn)場測試，以確定最佳的操作和控制技術。該公司計劃在截至2026年3月的財政年度之前開發(fā)出5MW的電解槽，然后開始大規(guī)模生產(chǎn)氫氣。具體產(chǎn)量將在晚些時候確定。

Eneos表示，MCH可以在常溫下儲存在油輪中，這將降低運輸成本。通過這種方法，Eneos預計到2030年氫氣的售價約為每公斤330日元(2.54美元)，不到日本政府2021年估計價格的30%。

但MCH方法并不是在環(huán)境條件下運輸氫氣的唯一方法。

以氨的形式移動燃料被認為是最接近商業(yè)可行性的方法。考慮到氨已經(jīng)被用作肥料，它擁有一個成熟的供應鏈，從而大幅降低了成本。

然而，Eneos預計，考慮到氨毒性的處理問題，MCH的運輸將得到更快地發(fā)展。

與此同時，其他競爭對手也在開發(fā)運輸氫氣的新方法。去年，日本川崎重工成為第一家成功使用超冷儲罐運輸液態(tài)氫的公司。

川崎重工(Kawasaki Heavy)計劃在2030年之前開發(fā)出一種大型氫氣運輸船，以大幅降低成本，目標是到2030年左右以每公斤330日元(2.54美元)左右的價格出售氫氣。

與MCH和氨不同，液態(tài)氫不需要在目的地進行轉(zhuǎn)化。

開發(fā)氫運輸技術的競賽在世界各地進行，尤其是在歐洲，那里的國家正在尋求擺脫對俄羅斯能源的依賴。

德國Hydrogenious LOHC技術公司和荷蘭儲罐制造商Vopak本月宣布，他們將成立一家合資企業(yè)，運輸常溫氫，并計劃在各自的國家建造大型工廠。

LOHC指的是液態(tài)有機氫載體，是采用與MCH工作原理類似的化合物。Hydrogenious公司首席執(zhí)行官丹尼爾·泰奇曼(Daniel Teichmann)表示，該公司預計德國氫氣的供應價格將達到每公斤3美元，約為目前價格的一半。