據了解，在近日于德國舉行的2022年歐洲電子展上，用于儲能系統LFP電池也被展示出來，LG新能源以軟包的封裝方式推出了LFP電池。LG新能源認為，在被中國壟斷的方形LFP電池市場上，軟包的封裝方式可以更好地競爭。

LG新能源大規模生產LFP電池的原因，是其瞄準了快速增長的ESS(儲能系統)市場。例如，在美國太陽能發電需求不斷增長的情況下，ESS設施的安裝規模也在明顯擴大，以彌補太陽能發電的間歇性。

根據全球咨詢公司 Wood McKinsey 的數據，2021年美國ESS市場的規模為55億美元(約366.3億元人民幣)，比前一年增長了兩倍多。

一位行業高管表示，“LG新能源將能夠通過在美國批量生產LFP電池來促進與特斯拉的合作。”

眾所周知，特斯拉旗下儲能電池需求量大的同時，其汽車部門中，也有三分之二的電動汽車在使用LFP電池?；诖?，不排除LG新能源的LFP電池，在量產并經受市場檢驗后，也搭載于特斯拉電動汽車的可能。

LG新能源的其它主機廠客戶，也有可能用上LG新能源的LFP電池，例如福特汽車等。

磷酸鐵鋰電池已成主流

最新數據顯示，2022年4月我國動力電池產量共計29.0GWh，同比增長124.1%。其中，三元電池產量10.3GWh，占總產量35.5%，同比增長53.5%;LFP電池產量18.6GWh，占總產量64.3%，同比大增200.7%。

這是自2021年5月LFP電池產量首次超過三元電池后，一路高歌猛進，目前在產量方面的市場占有率超過60%。

裝機量方面，2022年4月我國動力電池裝機量13.3GWh，同比增長58.1%。其中，三元電池裝機量4.4GWh，占總裝機量32.9%;LFP電池裝機量8.9GWh，占總裝車量67.0%。

這是自2021年7月LFP電池裝機量首次超過三元電池后，連續9個月成為主流，當前在裝機量方面的市場占有率接近70%。

有一個例子是，得益于LFP電池明星產品刀片電池的強大競爭力，比亞迪旗下的新能源汽車連續兩個月銷量在10萬輛以上，且在4月份國內LFP電池裝機量排行榜中，比亞迪以47.14%的市場占有率，超過寧德時代34.29%的市場占有率，排名高居第一。

國際市場上，5月初消息稱，汽車巨頭福特，將很快推出LFP版本的電動汽車，包括Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning。

此前，號稱“特斯拉殺手”的Rivian已宣布推出R1T皮卡、R1S SUV和EDV廂式貨車的LFP電池包版本。

LG新能源國際地位強勁

寧德時代得益于國內動力電池的強勁需求，從而在全球年度動力電池市場出貨量方面收獲“五連冠”。不過，在不計算中國市場的國際市場中，LG新能源2022年第一季度電池裝機量居首。

據SNE Research數據，中國以外地區登記的電動汽車動力電池裝機量為42.5GWh，同比增長54.1%。其中LG新能源的裝機量為13.9GWh，同比增加59.9%，位列第一。

日本松下和中國寧德時代分別以9.3GWh和7.1GWh的裝機量位居第二和第三。SK創新的子公司SK on和三星SDI分別以6.2GWh和3.5GWh分別排在第四和第五。

圖片來源：SNE研究

早在去年6月份，LG新能源曾向外界表示，其手持訂單達到約200萬億韓元(約1.06萬億人民幣)。

產能方面，根據規劃，LG新能源劃在今年年底將全球產能提高至200GWh，到2025年達到520GWh，屆時將能滿足約742萬輛高性能電動汽車的需求。

客戶方面，LG新能源客戶主要來自大眾集團的ID.4、特斯拉Model 3以及福特野馬Mach-E等車型。

2022年1月，LG新能源首席執行官曾表示，在新能源汽車動力電池市場的競爭中，該公司將很快趕超中國動力電池制造商寧德時代。

總結

LG新能源好像在來勢洶洶，連LFP電池也將在明年量產。

不過，有市場人士稱，LG新能源的這種動作，或是不得已而為之。因為，LFP電池無論是在新能源汽車市場，還是在儲能市場，都已體現了強大的競爭力，產業鏈上的企業也在跟進，例如在近期擴產的原材料項目中，LFP材料項目占絕大多數。

此外，在SNE非中國市場這種口徑的統計數據中，寧德時代雖然屈居第三，但在特斯拉Model 3(中國制造，出口歐洲)、奔馳EQA、寶馬iX3等純電動汽車銷量突增的支撐下，寧德時代實現了2.2倍的增速。

相對比之下，LG新能源的增速不及寧德時代的一半。

當然，國際市場上的競爭，LG新能源目前仍處優勢地位，動力電池市場的國際競爭，未來或會更加激烈。