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廣汽“盯上”電池后市場

2022-03-25 14:49  來源:高工鋰電  瀏覽:  

換電模式快速升溫下,車企紛紛盯上電池后市場。

3月22日,廣汽集團(tuán)宣布擬投資49.6億元設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司,入局換電及儲(chǔ)能賽道。

該公司將用于構(gòu)建充換儲(chǔ)能源補(bǔ)給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)、搭建智慧高效能源云平臺(tái),推動(dòng)研究儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)、“車-站-網(wǎng)”協(xié)同互動(dòng)的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用。

廣汽集團(tuán)表示,該公司是其實(shí)現(xiàn)2050年產(chǎn)品全生命周期碳中和目標(biāo)的重要組成,且將有助于解決其新能源車發(fā)展的困難。

同日,江汽集團(tuán)官方消息,現(xiàn)已推出車電分離式純電動(dòng)輕卡,整車與電池分開,客戶購買車身,租賃電池,購置成本與燃油車相當(dāng),減少一次性購車成本。

江汽集團(tuán)表示,電池在車端使用后,由電池管理公司統(tǒng)一回收管理,梯次利用于儲(chǔ)能、礦山、發(fā)電等領(lǐng)域,為用戶提供全生命周期的用車解決方案。

事實(shí)上,除上述兩家車企外,北汽、長安、東風(fēng)、上汽等國家隊(duì),蔚來、小鵬、哪吒等新造車勢力均開啟了換電模式。

其中,最早布局換電模式的北汽新能源,更是與國家電網(wǎng)簽署合作協(xié)議,研究基于換電車型車電分離商業(yè)模式下的電池購租、運(yùn)營、梯次利用、回收等環(huán)節(jié),制定電池全生命周期管理運(yùn)營方案。

換電,快速成為新的行業(yè)風(fēng)口。以此為基礎(chǔ)的電池后市場更是成為眾車企爭搶的“香餑餑”。

2021年,僅蔚來一家就新增605座換電站,換電站數(shù)量達(dá)777座。

GGII數(shù)據(jù)顯示,截至2021年11月,我國換電站保有量總計(jì)1192座,比2020年數(shù)量翻倍;預(yù)計(jì)到2025年我國換電站數(shù)量將超過2萬座。

應(yīng)用情況上,目前換電模式在國內(nèi)網(wǎng)約車市場、出租車市場、電動(dòng)重卡市場、物流車市場等均已有一定應(yīng)用。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌估算,假設(shè)一個(gè)用戶一年租用電池的費(fèi)用為1萬元,未來中國市場電動(dòng)車保有量達(dá)2億輛時(shí),僅電池租賃市場的規(guī)模就能達(dá)到2萬億元。

毫無疑問,巨大的市場藍(lán)海直接激發(fā)了各車企入局此賽道的熱情。

另外,隨著新能源市場的不斷發(fā)展,電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮日益凸顯。而換電模式具備充電快、可從根本上解決續(xù)航焦慮、提升車輛運(yùn)營效率等優(yōu)勢。

再加上,換電模式自2019年以來,已經(jīng)得到政府部門與相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的多次力挺。包括換電模式車型不受補(bǔ)貼退坡影響、設(shè)立首批13個(gè)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)、鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車型、制定換電領(lǐng)域國家安全標(biāo)準(zhǔn)等等。

因此,無論是從經(jīng)濟(jì)層面,還是政策層面,換電均勢在必行。而再由此延伸出的儲(chǔ)能、梯次利用、回收等電池后市場,自然而然成為了各車企尋求新的商業(yè)模式、拓展自身業(yè)務(wù)、增加新的營收曲線的不二選擇。

值得注意的是,目前換電模式還處于市場初期,存在安全性、投資成本過大、投資回收周期過長、產(chǎn)品技術(shù)路線變動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)。因此,如何實(shí)現(xiàn)換電模式全市場規(guī)模化落地、構(gòu)建以換電模式為基石的電池后市場,還有待進(jìn)一步探索。

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