據(jù)報(bào)道，生活在日本東京的Tatsuya Arai今年36歲，是個(gè)企業(yè)家，他過去沒覺得買輛車有多好，不過在Youtube網(wǎng)站上看到了特斯拉Model 3的視頻后，他的想法發(fā)生了變化。他從東京市繁華的澀谷地區(qū)搬家到一個(gè)水邊的區(qū)域，需要一個(gè)代步工具，Model 3看上去是非常理想的選擇，尤其是流線型的外觀設(shè)計(jì)，以及頗具創(chuàng)新的操控面板。

Tatsuya Arai說道：“我簡直是買了一個(gè)電子玩具。”

隨后，Arai成為日本社會還比較少見的純電車車主群體。目前，在日本社會汽車銷量中，純電車只占到1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國和歐洲一些國家，不過日本純電車市場開始啟動。

2021年，日本新注冊的進(jìn)口純電車數(shù)量翻了三倍，達(dá)到了8610輛，考慮到日本汽車市場整體低迷，這個(gè)數(shù)字背后是一個(gè)很重要的消費(fèi)趨勢變化。

日本擁有較高的人均國民收入，消費(fèi)者一直以來青睞歐洲高端車，比如奔馳。由此看來，日本自然而然是特斯拉的一個(gè)重要目標(biāo)市場。早在2010年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就曾預(yù)言，有朝一日，日本將成為特斯拉全球第二大市場，僅次于美國。

過去看好混動車

不過時(shí)至今日，日本依然不敢對于純電車依賴太重。要知道，大約十年前，日產(chǎn)公司就推出了經(jīng)典純電車車型Leaf，但是市場啟動依然艱難。

過去，日本的汽車制造商和政府部門并不青睞純電車，而是看好混動車。大約25年前，豐田公司推出了先驅(qū)混動車型Prious，日本認(rèn)為油電混合動力是一種更加經(jīng)濟(jì)的模式。

今天，在全世界向純電車轉(zhuǎn)型的壓力下，日本汽車行業(yè)出現(xiàn)了變化。隨著美國通用汽車、德國大眾集團(tuán)等對手紛紛宣布放棄燃油車和內(nèi)燃機(jī)的遠(yuǎn)期目標(biāo)，日本的“兩田一產(chǎn)”（豐田本田日產(chǎn)）也紛紛推出了純電車戰(zhàn)略。

日本已經(jīng)宣布將在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，日本政府也改變了觀點(diǎn)，不再像過去那樣一味捍衛(wèi)本國汽車行業(yè)的做法。按計(jì)劃，到2030年，日本需要將碳排放量在2013年的水平之上削減一半，日本計(jì)劃在2030年代中期停止銷售燃油車。

與此同時(shí)，日本政府正在提高純電車的可負(fù)擔(dān)性。去年底，政府將純電車的消費(fèi)補(bǔ)貼翻了一倍，最高可達(dá)80萬日元（相當(dāng)于7000美元）。

日本的電動車市場長期以來被豐田的Prius混動車和日產(chǎn)Leaf（已經(jīng)成為全世界第一款大眾市場主流純電車）占領(lǐng)。不過，日本政府提高補(bǔ)貼的消息，讓海外汽車品牌頗為興奮。

德國大眾集團(tuán)日本公司的總裁沙佩思（Matthias Shapers）表示，在日本汽車市場，面向零排放純電車的轉(zhuǎn)移尚未發(fā)生，但是一旦發(fā)生，速度將會很快。沙佩思也提到，在中國臺灣市場，特斯拉純電車的銷量也越來越好，這里還出現(xiàn)了一批特斯拉的供應(yīng)商。

年輕人和富人青睞

一些分析師指出，特斯拉純電車在日本的年輕人和富人階層很受歡迎，這些人往往居住在城市，充電較為方便，他們也很欣賞特斯拉掌門人馬斯克特立獨(dú)行的風(fēng)格。

去年，特斯拉在全球一共交付了93.6萬輛純電車，同比增長87%。需要指出的是，因?yàn)樾酒?yīng)短缺，特斯拉一度遭遇了停產(chǎn)。

日本“東京Tokai研究公司”的分析師Seiji Sugiura表示，特斯拉的股價(jià)超過豐田公司，這個(gè)重大事件大大提升了特斯拉在日本人中的知名度，特斯拉甚至在日本已經(jīng)成為一種身份象征。

市場研究公司“IHS Markit”表示，特斯拉2021年在日本一共銷售了5200輛車，較2020年的1900輛增長超174%。不過該機(jī)構(gòu)表示，特斯拉純電車今年在日本的銷售可能會出現(xiàn)暫緩，原因是一些潛在買家等待新款Model Y大約年底在日本上市。

特斯拉的降價(jià)舉動也提高了對日本消費(fèi)者的吸引力。去年2月，特斯拉日本公司宣布，將長程版Model 3的價(jià)格下調(diào)24%，至大約500萬日元，此次調(diào)價(jià)也是為了和中國市場保持相同降價(jià)節(jié)奏。

在德國柏林，特斯拉正在建設(shè)歐洲地區(qū)的第一個(gè)純電車工廠，預(yù)計(jì)很快將宣布竣工投產(chǎn)。另外一個(gè)在美國得克薩斯州奧斯汀建設(shè)的工廠，也將很快投產(chǎn)。

市場研究公司“Sino Auto Insights”創(chuàng)始人涂樂表示，隨著特斯拉柏林工廠投產(chǎn)，2022年，該公司在中國生產(chǎn)的純電車將有很大一部分供應(yīng)日本、韓國、印度等市場。這位分析師預(yù)測，特斯拉在日本還會有更多的降價(jià)。

難啃的市場

不過，也有分析師認(rèn)為，特斯拉要在日本實(shí)質(zhì)性擴(kuò)大份額將很困難，尤其是日本汽車業(yè)正在向純電車大筆投資。在日本，特斯拉已經(jīng)有了一些年輕粉絲群，不過整體品牌知名度還不高。另外，日本人已經(jīng)習(xí)慣了汽車經(jīng)銷商完善的“白手套”全程服務(wù)，可能不適應(yīng)特斯拉與眾不同的直銷模式。

日本汽車咨詢公司Carnorama的分析師Takeshi Miyao表示，特斯拉在日本將面臨艱苦戰(zhàn)斗，“日本汽車廠商在全球?qū)嵙軓?qiáng)，在本土實(shí)力更加強(qiáng)大，對于海外汽車品牌來說，日本是一個(gè)很難啃的市場。”

這位分析師預(yù)測，豐田公司在去年推出的純電SUV系列“bZ”，將成為特斯拉的強(qiáng)勁對手。豐田之前已經(jīng)宣布，將投資350億美元向純電車轉(zhuǎn)型。

日產(chǎn)公司和合作盟友雷諾以及三菱汽車準(zhǔn)備在未來五年內(nèi)一共投資230億歐元（約為260億美元），從而在2030年時(shí)候具備35款純電車車型。

充電站的本土優(yōu)勢

在談到建設(shè)充電站方面，日本本土廠商更有優(yōu)勢。他們在日本全國，尤其是鄉(xiāng)村地區(qū)擁有龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。日產(chǎn)已經(jīng)建設(shè)了一個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)，未來還準(zhǔn)備加密充電站，這也是日產(chǎn)總投資200億日元的全球充電站網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的一部分。此外，豐田已經(jīng)宣布，到2025年，將會在日本所有的經(jīng)銷商安裝充電樁。

特斯拉在日本的充電站主要在大城市，該公司沒有披露在2022年的建設(shè)計(jì)劃。但是官方網(wǎng)站招聘信息顯示，特斯拉正在招聘一名經(jīng)理，專門負(fù)責(zé)增加日本的充電站。

大眾集團(tuán)日本公司表示，將建設(shè)日本最大的快速充電網(wǎng)絡(luò)，今年底將在200個(gè)充電站安裝90到150千瓦的充電樁。這些快速充電樁每一個(gè)的安裝成本就高達(dá)2500萬日元。

汽車巨頭Stellantis（標(biāo)致、雪鐵龍的母公司）也開始和日本的能源供應(yīng)商洽談，準(zhǔn)備擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)。Stellantis日本公司的首席執(zhí)行官翰格斯托姆（Pontus Haggstrom）表示，在充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，希望日本政府能夠扮演更主動角色。

這位高管表示，考慮到充電基礎(chǔ)設(shè)施，這并不是汽車廠商應(yīng)該做的事情，這是政府需要做工作的地方。

特斯拉純電車車主Arai表示，Model 3的續(xù)航里程有547公里，自己已經(jīng)很滿意。雖然他希望特斯拉能夠沿著日本高速公路增加充電站，但是特斯拉的種種黑科技淡化了充電不方便的瑕疵。Arai提到的黑科技包括遠(yuǎn)程汽車系統(tǒng)軟件升級，利用智能手機(jī)鎖車等。

Arai說道：“每一天，我都看到更多的日本人成為特斯拉車主。”