自2020年以來，印尼一直在爭取特斯拉在當?shù)赝顿Y電池和汽車制造業(yè)，以利用其豐富的鎳礦石儲備，而該國總統(tǒng)可謂是合作的積極推動者。

據(jù)悉，印尼總統(tǒng)佐科·維多多(Joko Widodo)為達成交易，已經(jīng)與特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克進行了兩次會談：去年在SpaceX得克薩斯州工廠的面談以及一次電話會談。

圖片來源：佐科•維多多推特賬號

根據(jù)路透社2月1日的報道，維多多十分有信心地表示，其相信特斯拉將敲定一項在印尼投資生產(chǎn)設(shè)施的交易。 維多多表示：“我對他(馬斯克)說，如果你在印尼投資，我將給予鎳的特許權(quán)(采礦特許權(quán))。”其它激勵措施包括稅收減免和電動汽車購買補貼計劃。維多多透露，目前，印尼部長們正在敲定補貼方案。

目前，特斯拉正在為下一個制造中心選址。維多多“相信”印尼比其他國家更有優(yōu)勢，因為印尼擁有最大的鎳儲量和巨大的國內(nèi)市場。不過，維多多指出，是否開采鎳礦取決于特斯拉，并強調(diào)印尼對電動汽車電池和電動汽車供應(yīng)鏈的投資持開放態(tài)度。“如果他們想從電動汽車電池開始，也是可以的。”

如果特斯拉在印尼投資生產(chǎn)電池，這將是它在亞洲的第一家電池工廠。 2020年，維多多禁止印尼的鎳礦出口，以鼓勵投資者建立垂直整合的電池和電動汽車供應(yīng)鏈。去年，印尼官員表示，特斯拉已經(jīng)簽署了價值約50億美元的合同，從鎳加工公司采購電池材料。

除了為特斯拉提供的特權(quán)，印尼也在積極采取各種措施，推動整個國家電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2月1日，印尼投資協(xié)調(diào)部高級官員Septian Hario Seto表示，印尼正考慮將電動汽車銷售的增值稅從11%降至1%， 以拉動需求并吸引投資。

然而，根據(jù)印尼的“本地化規(guī)則(local content rule)”，計劃中的激勵措施可能只適用于本地化程度至少在40%的電動汽車。“(下一步)是將本地比例進一步提高到60%甚至更高。”同一天，印度高級內(nèi)閣部長Luhut Pandjaitan表示，有關(guān)電動汽車激勵措施的規(guī)定預(yù)計將于下周發(fā)布。

特斯拉“處處留情”，下個工廠所在地成謎

目前，特斯拉在四個地點生產(chǎn)電動汽車：美國加州弗里蒙特和得克薩斯州奧斯汀;中國上海和德國柏林。分析人士估計，特斯拉需要再建7到8個“超級工廠”，才能實現(xiàn)馬斯克在2030年前銷售2000萬輛電動汽車的目標。

除了印尼之外，韓國、加拿大和墨西哥也一直在爭奪特斯拉的制造投資。就在兩天前，墨西哥總統(tǒng)發(fā)言人表示，特斯拉正考慮在墨西哥城新機場附近設(shè)立一家組裝廠。

分析師曾表示，墨西哥在贏得特斯拉投資方面可能具有優(yōu)勢，因為墨西哥靠近其主要市場美國，是一個成熟的零部件供應(yīng)基地，而且在墨西哥生產(chǎn)的汽車可能有資格獲得拜登政府的消費者稅收抵免。

巧的是，同樣有信心能夠吸引特斯拉投資的還有韓國。去年11月，韓國總統(tǒng)辦公室稱，馬斯克將韓國視為一家大型電動汽車工廠的首選 候選地之一，并且計劃加強與韓國在供應(yīng)鏈方面的合作。

對此，韓國總統(tǒng)尹錫悅(Yoon Suk-yeol)表示，如果特斯拉、Space X或馬斯克的其他公司考慮在韓國進行更多投資，包括建設(shè)超級工廠，政府將盡最大努力提供支持。”尹錫悅稱，韓國可以提供高技能工人，政府將確保監(jiān)管與國際標準保持一致，進而外國公司就不會面臨意想不到的財務(wù)或監(jiān)管障礙。此外，韓國也 “正在準備量身定制的方法，以給予特定公司一些優(yōu)勢。”

去年更早些時候，有媒體報道稱，特斯拉正在游說加拿大政府加快在該國建廠的許可程序，并在加拿大的魁北克省和安大略省考察了新工廠選址。除此之外，馬斯克曾在全體員工公司會議上證實，特斯拉正考慮在北美建廠，而馬斯克暗示會考慮加拿大。特斯拉也有可能有意在加拿大制造電池或電池材料，并獲取當?shù)刭Y源。

正如上文所述，特斯拉想要完成宏偉的銷量目標需要新建數(shù)個工廠。所以，也許上面幾個國家可能并不是競爭關(guān)系，而只是其中一個的新工廠所在地。