據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止今年3月，有20余家車企宣布漲價(jià)，涉及數(shù)十款車型，覆蓋10萬元以下及30萬元以上主流購車區(qū)間，漲價(jià)區(qū)間集中為3000元-1萬元。

原材料一路漲漲漲，又一波新能源車型集體漲價(jià)了。

3月4日，廣汽埃安宣布，埃安將對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，此輪價(jià)格調(diào)整3月4日起生效。此輪調(diào)整每臺漲價(jià)4000-10000元不等，已簽訂合同的客戶不受影響。

造車新勢力威馬汽車緊隨其后。自3月1日起，威馬汽車宣布將對部分車型的排產(chǎn)計(jì)劃和車型售價(jià)進(jìn)行逐步調(diào)整，其中EX5-Z全系售價(jià)進(jìn)行了上調(diào)，上漲幅度在3000-4000元不等。

歐拉品牌也在其官方APP披露漲價(jià)消息，3月1日起，2022款歐拉好貓開始接訂，好貓GT版價(jià)格調(diào)整之后售價(jià)為 14.7 萬元起，較此前版本的漲幅為1.2 萬元。

此外，3月1日開啟預(yù)訂的2022款歐拉好貓也調(diào)高了價(jià)格，售價(jià)12.19萬-15.19萬元，相對老款（售價(jià)為10.39-14.39萬）全線漲價(jià)8000元至1.8萬元不等。

新能源汽車漲價(jià)浪潮已經(jīng)全面來襲。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止今年3月，包括特斯拉、比亞迪、上汽榮威、小鵬、埃安、大眾、極氪汽車、幾何汽車、上通五、幾何汽車、飛凡汽車、歐拉有20余家車企宣布漲價(jià)，涉及數(shù)十款車型，覆蓋5萬元至30萬元的主流購車區(qū)間，漲價(jià)區(qū)間集中為3000元-1萬元。

終端新能源汽車價(jià)格最終破防背后因素是，一、補(bǔ)貼退坡30%，對符合標(biāo)準(zhǔn)的400km以上單車減少5400元；二是原材料價(jià)格居高不下，動力電池價(jià)格普漲向下傳導(dǎo)，主機(jī)廠無奈將成本壓力向終端市場傳導(dǎo)。

歐拉品牌CEO董玉東坦言，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是這款小車仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022 年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。

據(jù)了解，黑貓、白貓此前已主動停止接單。

基于此，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)憂，原材料漲價(jià)引發(fā)的這一輪車型漲價(jià)潮若持續(xù)發(fā)酵，終端接受度是否會受影響，對2022年新能源汽車銷量目標(biāo)影響幾何？