目前，特斯拉正在努力改進(jìn)其電池技術(shù)。未來，特斯拉的 4680 電池組將會用于 Semi 卡車、Cybertruck 和新 Roadster 等需要強大電能的車型上，而特斯拉的高端車型在近兩年可能還會使用 18650 電池組。

一、電池組模塊減少 18650 電池終要謝幕

該名網(wǎng)友表示，新款 Model S Plaid 的電池組與老款車型有所區(qū)別，新的電池模組采用了 5 模塊布局方式，而原來為 16 模塊。

模塊數(shù)量的減少也就意味著車輛的零件數(shù)量減少，進(jìn)而降低了車輛的生產(chǎn)成本。馬斯克曾表示，降低車輛的生產(chǎn)成本是特斯拉的首要任務(wù)。

根據(jù)這名外國網(wǎng)友的描述，測量后發(fā)現(xiàn)圖片中的電池直徑為 18mm，長度為 65mm，這也就證明了新款的 Model S Plaid 車型還在使用來自松下的 18650 電池。

▲ 外國網(wǎng)友所拍照片

特斯拉之前曾表示，新款的電池組結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步提升車輛的動力以及能源利用效率。

外媒預(yù)測，特斯拉 Model S Plaid 和未來將要發(fā)布的 Model X Plaid 可能是特斯拉產(chǎn)品陣列中，最后兩款使用 18650 電池的車型。未來，隨著特斯拉不斷加大 4680 電池的生產(chǎn)規(guī)模，18650 電池終將退出歷史舞臺。

從 2008 年發(fā)布其第一輛電動車 Roadster 開始，特斯拉就一直在他們的車輛上使用 18650 電池，現(xiàn)在已經(jīng)超過 13 年了，18650 電池也是時候退役了。

▲ 2008 款 Roadster

二、4680 將分鎳基和鐵基 Model Y 率先上車

未來，特斯拉的 4680 電池的電芯分為鎳基和鐵基兩種正極材料，更少的電池化學(xué)種類將會減輕特斯拉內(nèi)部的開發(fā)難度和后期維護(hù)的復(fù)雜度。

根據(jù)之前的報道，特斯拉有望成為第一家使用來自 LG 能源的新型 NCMA 電池的汽車制造商，而 LG 能源的新 NCMA 電池中，使用了 90% 的鎳基正極材料，減少鈷元素的使用，并且電池的能力密度也得到提升。

這種鎳基電池將會被應(yīng)用于特斯拉的高功率車型或瞬時耗電量大的車型，例如特斯拉的 Semi 卡車、Cybertruck 皮卡和新款 Roadster 跑車，這三款車型分別需要強大的拖拽能力、強大的裝載能力和強大的加速能力。

未來，特斯拉的高端車型 Model S 和 Model X 也將會使用這種電池，進(jìn)一步提升車輛的性能和續(xù)航能力，保證在其純電豪華轎車和純電豪華 SUV 市場中的競爭力。

▲ 特斯拉 Model S Plaid

而像 Model 3、Model Y 以及未來要發(fā)布的入門級車型這類量大價低的車型，將會使用鐵基正極材料的 4680 電池。

今年 8 月，特斯拉在美國的庫存中出現(xiàn)了使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強版 Model 3，該車的續(xù)航里程比三元鋰電池版本下降 10 英里(約合 16 公里)，但價格保持不變。

馬斯克之前曾表示，他本人更喜歡磷酸鐵鋰電池，因為它可以充電至 100%，而三元鋰電池只推薦充到 90%。

昨天，特斯拉在柏林超級工廠舉辦開放日活動，在其展示的產(chǎn)品中，就已經(jīng)可以看到 4680 電芯出現(xiàn)在特斯拉 Model Y 的車身中，而特斯拉柏林工廠或?qū)亲钕扔蒙线@一產(chǎn)品的工廠。

▲ 特斯拉展示了 4680 電芯

結(jié)語：4680 電池成特斯拉“新寵”

相比于 18650 電池以及 2170 電池來說，4680 電池的能量密度、輸出功率都有大幅提升，生產(chǎn)成本也進(jìn)一步降低。而搭載 4680 電池的車輛將會擁有更高的續(xù)航里程以及更低的使用成本

目前，整個動力電池行業(yè)都在加速研發(fā)或生產(chǎn) 4680 電池，但是目前還沒有一款量產(chǎn)電動汽車使用 4680 電池。

特斯拉的柏林工廠將于今年年底正式投產(chǎn)，4680 電池也將會迎來首次上車，如果說 18650 電池幫特斯拉發(fā)家成名，那么 4680 電池將成為未來特斯拉的金字招牌。