奧迪印度負(fù)責(zé)人Balbir Singh Dhillon表示，雖然該公司正在評估汽車行業(yè)的計劃，但它必須達(dá)到一定的門檻數(shù)字才能在這里投資生產(chǎn)電動汽車。 “所以這就是為什么要求政府降低進(jìn)口關(guān)稅的原因，即使是三到五年。到那時，我們可以達(dá)到一定的門檻數(shù)量，讓我們的外國投資決策得以通過。”

短期內(nèi)，如果降低進(jìn)口關(guān)稅，將使公司能夠?qū)⒏嗯鋫渥钚录夹g(shù)的汽車帶到該國。他說，在獲得足夠的產(chǎn)量后，它還可以開始在本地生產(chǎn)。

奧迪加入了美國電動汽車制造商特斯拉的行列，該公司一直在努力降低進(jìn)口關(guān)稅，稱印度征收的關(guān)稅是大國中最高的，只有在進(jìn)口車型成功后才能考慮在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。印度目前對CIF(成本、保險、運費)價值超過40,000 美元的汽車征收100%的進(jìn)口稅，對更便宜的汽車征收60%的進(jìn)口稅。

Dhillon說：“我們確實看到了很多積極的情緒。我個人認(rèn)為，電動汽車的發(fā)展速度比我們目前預(yù)期的要快得多。”事實上，到2025年，該公司在該國的投資組合中有15%將是全電動的。”

Dhillon表示，總體而言，在今年1-8月，當(dāng)?shù)厥袌龅暮廊A車銷量增長了 47-48%。其中，奧迪銷量增長了115%，盡管基數(shù)較低。Dhillon表示，預(yù)計豪華車細(xì)分市場的銷售增長將在節(jié)日期間變得更加強勁。