2024年，新能源一哥比亞迪突破400萬銷量規(guī)模，成為全球首家產(chǎn)銷超400萬的新能源車企。寧德時代掌舵者曾毓群，再次出手歐洲，與車企Stellantis在西班牙合資建設(shè)電池工廠。

鋰電新能源行業(yè)急速狂飆的同時，也并不全是好消息。過剩、去庫、降價、減產(chǎn)、停產(chǎn)等關(guān)鍵詞同樣充斥著鋰電新能源行業(yè)。2025年，要想繼續(xù)站穩(wěn)腳跟，難度可能遠比想象中大得多。

鋰電行業(yè)的“成本革命“

過去幾年，電池行業(yè)經(jīng)歷著過山車行情，從一顆難求到產(chǎn)能冗余，相比于2023年高位滑坡，2024年動力電池進入了新周期。

高成本鋰礦開啟減停產(chǎn)調(diào)整，鋰鹽價格于底部區(qū)間震蕩，原材料降價為電池降本帶來的邊際效應(yīng)降低。

2024年，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中除了正極材料與部分鈷、鎳等原材料價格未出現(xiàn)明顯變化外，其他產(chǎn)業(yè)鏈價格均出現(xiàn)不同程度下降。

激烈的淘汰賽也讓市場格局充滿各種不確定性。沒有一家企業(yè)安穩(wěn)地站在安全區(qū)當(dāng)中，稍有不慎依然會被競爭對手逼入懸崖之上。喧囂擾攘背后，2024年諸多行業(yè)新現(xiàn)象，也使值得更深一度思考的論題浮現(xiàn)：鋰電產(chǎn)業(yè)，該如何做深價值？

探索與追趕：中國電池企業(yè)的創(chuàng)新能力在增強

業(yè)內(nèi)人士表示：“價格戰(zhàn)也不全是壞事，它的背后實則是綜合實力的比拼。鋰電行業(yè)正多維度發(fā)力，積極探尋降本途徑，通過垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈、改進生產(chǎn)工藝等手段，提升自身盈利能力。大浪過去，真正有實力的企業(yè)將會順利進入全新的發(fā)展階段。”

年初，來自中國的顛覆者DeepSeek通過突破性創(chuàng)新在全球科技圈脫穎而出。這一創(chuàng)新在全球科技圈引起廣泛關(guān)注，并引發(fā)了對中國科技企業(yè)的重新評估。

在鋰電新能源方面，中國電池企業(yè)不論是在市場化進程、供應(yīng)鏈完整度，還是在技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新、企業(yè)規(guī)模體量及增速等維度都實現(xiàn)了絕對領(lǐng)跑。

尤其是在電池技術(shù)創(chuàng)新上，中國企業(yè)已經(jīng)在材料、結(jié)構(gòu)、工藝、制造各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)全球領(lǐng)先，并開始以“中國方案”向全球輸出。

硬核創(chuàng)新的競爭，從根本上說，在于前沿技術(shù)。在某種意義上，中國供應(yīng)鏈，就是中國的科技創(chuàng)新鏈。

電池下半場：新場景、“外卷”、+AI

從產(chǎn)業(yè)鏈本身來看，汽車智能化浪潮帶來了多元產(chǎn)業(yè)鏈的融合共進，以下游需求撬動產(chǎn)業(yè)鏈全方位技術(shù)變遷，引發(fā)新能源、新材料、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)的深度融合。

浪潮中，技術(shù)創(chuàng)新是最為核心的驅(qū)動力。鋰電行業(yè)必將圍繞新技術(shù)、新產(chǎn)能展開新一輪深度較量。誰能更早完成全球化布局，誰就更有可能擁有改變或重塑產(chǎn)業(yè)新格局的力量與歷史機遇。

2025年5月15-17日，深圳國際會展中心，一場盛會CIBF將預(yù)測或展示鋰電新能源行業(yè)的技術(shù)突破與未來趨勢。告訴大家：2025，風(fēng)往哪個方向吹。

5月15-17日，鋰電新能源行業(yè)大佬和專家齊聚深圳，縱論行業(yè)新趨勢、新技術(shù)，尋找新動能；寧德時代、先導(dǎo)智能等產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)紛紛展出最新的研發(fā)和產(chǎn)品，布局新未來。

中國經(jīng)濟有兩大戰(zhàn)略機遇，一是從世界的工廠、工地到世界的市場和創(chuàng)新場，二是走出去，實現(xiàn)中國能力的全球化，再造一個“經(jīng)濟中國”。

從DeepSeek時刻到中國制造的脫胎換骨，大致可以下一個判斷，中國的創(chuàng)新時代已經(jīng)來臨，中國成為世界的創(chuàng)新場并非妄想。巨輪一旦啟航，必將乘風(fēng)破浪。也許低空經(jīng)濟，AI賦能，新場景應(yīng)用，海外市場……會是鋰電池的破局之路。