標普全球汽車分析師Tom Libby指出：“純電動汽車的增長速度有所放緩，但仍有增長。”在2024年，純電動汽車在美國輕型汽車市場的占比為8.1%，而在2023年為7.6%。需要指出的是，標普全球汽車的數(shù)據(jù)不包括混合動力車型，而注冊數(shù)據(jù)僅作為參考，因為特斯拉并未公布美國市場的銷售數(shù)據(jù)，而且部分汽車制造商也沒有詳細披露其電動汽車的交付量。

通用、本田表現(xiàn)突出

激勵措施降低了純電動汽車的價格，從而為電動汽車與汽油車擁有同樣公平的競爭環(huán)境創(chuàng)造了條件，推動雪佛蘭Equinox EV和本田Prologue等新車型的注冊量有所增加。

2月份，在純電動汽車銷量排名前十的電動汽車品牌中，雪佛蘭的增長速度最快，同比漲幅高達139%，注冊量達到5,973輛。其中，Equinox EV是美國2月份注冊量排名第四的純電動汽車車型，注冊量為3,323輛;Blazer EV和Silverado EV的注冊量也實現(xiàn)了大幅增長。得益于新款Optiq跨界車和Escalade IQ的推出，凱迪拉克在美國的電動汽車注冊量2月份增長了35%。

標普全球汽車稱，一年前還尚未開始銷售純電動汽車的本田，在今年2月份售出了3,145輛Prologue汽車，該車型是當月美國注冊量排名第五的純電動汽車。謳歌旗下ZDX跨界車的注冊量為1,616輛，而這款車去年2月也尚未上市銷售。

整體來看，通用汽車和本田汽車2月份在美國市場的注冊量較上年同期增加了約10,000輛。其中，本田汽車旗下Prologue和ZDX車型是基于通用汽車的平臺打造。Libby表示，“我們現(xiàn)在所看到的情況，是通用汽車多年前決定全力進軍電動汽車領(lǐng)域所帶來的結(jié)果”，對于本田和謳歌而言，“有一直期待電動汽車到來的忠實用戶。現(xiàn)在來了，一下就火了”。

Libby指出，汽車制造商提供的激勵措施有助于推動美國電動汽車注冊量的增長。“他們不得不維持這些激勵措施，任何不這么做的品牌都會落后于其他品牌。”據(jù)Motor Intelligence估算，本田Prologue車型的平均補貼金額達到11,836美元，而謳歌ZDX車型的平均補貼金額則更高，為17,544美元。不過，Motor Intelligence并未將Equinox EV與Equinox汽油版車型的補貼金額分開列出。

據(jù)標普全球汽車稱，Jeep剛進入電動汽車市場不久，旗下Wagoneer S跨界車2月份的注冊量為1,205 輛。此外，道奇旗下新款電動車型Charger轎車的注冊量為516輛。

特斯拉、Rivian的注冊量下滑

特斯拉在美國純電動汽車市場的注冊量仍居首位，但2月的注冊量下降4.2%至35,159輛。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的市場份額降至39.2%，較去年2月下降了7.6個百分點。

Libby表示，與一年前相比，特斯拉的品牌忠誠度也出現(xiàn)了大幅下滑，不過其并未給出具體數(shù)據(jù)。此前，特斯拉曾連續(xù)數(shù)年在品牌忠誠度排名中位居前列。

另外，加利福尼亞州新車經(jīng)銷商協(xié)會(California New Car Dealers Association)表示，特斯拉在該州第一季度的銷量較去年同期下降了15%，但非特斯拉品牌的電動汽車銷量增長了35%。“產(chǎn)品線老化以及對(首席執(zhí)行官)埃隆·馬斯克參與政治的抵制，很可能是特斯拉純電動汽車市場份額下降的關(guān)鍵因素。”從市場份額來看，特斯拉在加州的電動汽車份額從一年前的55.5%下滑至今年第一季度的43.9%。

加利福尼亞州新車經(jīng)銷商協(xié)會表示，今年第一季度，在加州整體汽車市場中，特斯拉的注冊量從一年前的第二名跌至的第三名，而本田位居第二，排在長期市場領(lǐng)導者豐田之后。

標普全球汽車稱，Rivian公司2月份在美國的電動汽車注冊量下降23%，至2,501 輛。其面向消費者的R1T皮卡和R1S跨界車的注冊量大幅下滑，而其商用廂式貨車銷量則增長了33%。Rivian自2021年以來一直未推出新車型，計劃在明年推出尺寸較小的R2跨界車。

Libby認為，過去一年電動汽車普及速度放緩的一個原因是消費者對油電混合動力汽車的興趣有所增加。“混合動力汽車對純電動汽車的注冊量造成沖擊是有道理的”，因為混合動力車實現(xiàn)了部分電動化，且價格與汽油車相近，還不存在續(xù)航里程焦慮和充電不便的問題。

Libby補充道：“如果汽車關(guān)稅問題以及經(jīng)濟不確定的狀況持續(xù)下去，消費者在短期內(nèi)可能會完全放棄購車計劃。總體而言，局勢動蕩會帶來不確定性，從而導致消費者選擇觀望。”