鹿特丹港近日宣布，2024年該港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)三年來首次增長，增幅達(dá)2.8%，其中消費(fèi)品和食品成為主要增長動(dòng)力。這一增長標(biāo)志著鹿特丹港在經(jīng)歷數(shù)年運(yùn)量下滑后，逐步恢復(fù)活力。

鹿特丹港務(wù)局商業(yè)智能高級(jí)顧問弗蘭克·范德拉恩表示：“這可能預(yù)示著進(jìn)一步的增長，特別是在所有計(jì)劃的產(chǎn)能擴(kuò)張完成后。”新的航運(yùn)伙伴關(guān)系也對(duì)港口產(chǎn)生了積極影響，但范德拉恩同時(shí)指出，地緣政治不確定性仍是主要挑戰(zhàn)。

疫情初期，鹿特丹港的貨運(yùn)量曾短暫下降，但隨著消費(fèi)者支出轉(zhuǎn)向商品而非服務(wù)，貨運(yùn)量迅速反彈并大幅增長。然而，2022年新冠疫情結(jié)束后，俄羅斯入侵烏克蘭導(dǎo)致歐洲能源價(jià)格上漲，消費(fèi)力下降，鹿特丹港的集裝箱吞吐量顯著減少，尤其是與俄羅斯相關(guān)的集裝箱運(yùn)輸量大幅下滑。

2024年，消費(fèi)品(如電子產(chǎn)品、家具和家用電器)和食品的運(yùn)輸量分別增長了17%和7%，成為推動(dòng)港口復(fù)蘇的關(guān)鍵因素。然而，轉(zhuǎn)運(yùn)量卻未能同步增長。范德拉恩解釋稱，全球需求增長導(dǎo)致航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)力緊張，而蘇伊士航線的不可行性進(jìn)一步加劇了這一局面。航運(yùn)公司繞行非洲導(dǎo)致輪班時(shí)間增加，船只短缺問題凸顯。

為應(yīng)對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)，鹿特丹港的利益相關(guān)者于去年底簽署了一份意向聲明，計(jì)劃就全行業(yè)的公路集裝箱運(yùn)輸展開合作談判，以進(jìn)一步提升港口競爭力。