同時，梅賽德斯周圍也形成了另一合作人才池，包括沃爾沃汽車與Polestar、Smart。這些電動汽車銷量領(lǐng)先的公司計劃出售多余的碳排放額度給其他制造商。特斯拉去年前九個月的碳信用額銷售額占其總收入的近3%，而沃爾沃汽車的該比例約為0.3%。

歐洲汽車制造商協(xié)會呼吁放寬規(guī)則

盡管汽車制造商計劃共享碳排放，但歐洲汽車制造商協(xié)會仍在呼吁放寬歐盟2025年的規(guī)則。同時，包括意大利在內(nèi)的一些歐洲政府也呼吁暫停2025年的罰款。

人才庫向其他制造商開放

這兩個碳排放合作人才庫也向其他汽車制造商開放。潛在的新加入者需在規(guī)定時間內(nèi)向特斯拉和梅賽德斯牽頭的人才庫提出申請。這些交易基于2025年的銷售數(shù)據(jù)，但具體購買的信用額度數(shù)量未透露。

汽車制造商積極應(yīng)對

梅賽德斯表示，加入車隊是為了彌補剩余差距，實現(xiàn)2025年的歐洲二氧化碳排放目標。斯特蘭蒂斯汽車公司發(fā)言人稱，加入聯(lián)盟將有助于其實現(xiàn)歐盟目標，同時優(yōu)化資源。大眾汽車發(fā)言人重申，雖然認為2025年的歐盟排放目標特別具有挑戰(zhàn)性，但會考慮采取其他措施來實現(xiàn)這些目標。

汽車制造商必須在每年年底前向歐盟委員會通報聯(lián)合協(xié)議，但布魯塞爾不會評估其商業(yè)條款，聯(lián)合參與者也不得共享除特定排放數(shù)據(jù)外的其他信息。